خودروسازی ایران تقریبا بلافاصله پس از اعلام آتشبس دو هفتهای بین آمریکا-اسرائیل و ایران، فعالیت خود را در سال جدید از سر گرفت، منتها نه متناسب با ظرفیت واقعی. تبعات جنگ 40 روزه به ویژه حمله به فولاد مبارکه اصفهان (تامینکننده ورق موردنیاز خودروسازان) و تعطیلی {موقت} این شرکت، گریبان خودروسازی کشور را گرفت و اجازه نداد تولید طبق روال طبیعی هر ساله آغاز شده و پیش رود.
در کنار مساله کمبود قطعات (به ویژه ورق فولادی)، خودروسازان با چالش تامین ارز نیز مواجه هستند و از همین رو اخیرا شائبههایی مبنی بر ممنوعیت دوباره واردات خودرو به گوش رسید.
در برنامه این هفته جاده مخصوص، ضمن بررسی آخرین اخبار و البته شایعات در صنعت و بازار خودرو، با دبیر انجمن خودروسازان نیز در مورد جلسه هفته پیش فعالان خودرویی با مسوولان وزیر صمت، گفت و گو کردهایم.
احمد نعمتبخش در این گفت و گو از آخرین وضع تولید و همچنین برنامه وزارت صمت برای تولید و واردات میگوید.
به علت تامین نشدن قطعات، خودروهای سایپا قابل واگذاری به مشتریان نیست.
وقتی مدیران برندهای لوکس اروپایی در نمایشگاه پکن به زبان چینی حرف میزنند، یعنی قواعد بازی عوض شده است. چینیها با سلاح «سرعت ۲۴ ماهه تولید» و تکنولوژی، بازارهای جهانی را فتح کرده و سهم غربیها را به شدت کاهش دادهاند.
شرکت سایپا شرایط فروش مشارکت در تولید چهار محصول خود را با قیمت علی الحساب اعلام کرد.
در فروردین ماه سال ۱۴۰۵، شرکت «نیکا موتور» با عرضه شاسی بلند لوکس IM LS7، محصول شرکت IM MOTORS، فصلی جدیدی را در بازار خودروهای شاسی بلند لوکس ایجاد کرد. این عرضه که از طریق پلتفرم «اتونوین» با شرایط تحویل ۶۰ روزه انجام شد، در همان دقایق نخست با استقبالی کم نظیر از سوی علاقهمندان و خریداران مواجه گشت. تمامی ظرفیت ارائه شده در این دور از فروش، با شرایط فروش قطعی و با قیمت تعیینشده در لحظات آغازین ثبتنام، به سرعت تکمیل شد.
Δ