افت فروش دو سال اخیر تسلا شاید در ظاهر نشانه کاهش شتاب باشد، اما میتواند مقدمه یک چرخش استراتژیک باشد. ایده روبوتاکسی که سالها است توسط ایلان ماسک مطرح میشود، تنها درباره حذف راننده نیست؛ درباره تغییر مدل کسبوکار از «فروش خودرو» به «فروش سرویس جابهجایی» است.
اگر این مدل به بلوغ برسد، مالکیت شخصی خودرو به چالش کشیده میشود. ناوگانهای هوشمند میتوانند ترافیک را بهینهتر کنند، اما در دوران گذار، ترکیب خودروهای خودران و انسانی میتواند پیچیدگی ایجاد کند. از سوی دیگر، صنعت بیمه و نظام حقوقی نیز با انتقال مسئولیت از راننده به شرکتهای فناوری دگرگون میشود.
در صورت موفقیت، پیامدها فراتر از خودروسازی خواهد بود؛ از معماری شهری تا قیمت زمین و الگوی زندگی شهروندان. پرسش اصلی این است: آینده حملونقل، مالکیت فردی است یا اشتراک هوشمند؟
بازار خودرو پس از تنشهای اخیر، وارد مرحلهای شده که نشانههای آن با الگوهای قبلی تفاوت دارد.
دبیر انجمن قطعهسازان ایران که حدودا شش سال پیش در گفتوگو با اکوایران از مردم خواست بابت تولید خودروهای ارزان از خودروسازها و قطعهسازها تشکر کنند، بابت این اظهانظر عذرخواهی کرد.
ترکشهای جنگ 40 روزه ایران و آمریکا-اسرائیل بر پیکره خودروسازی کشور نیز نشست، تا جایی که هنوز اجازه نداده تولید طبق روال هر ساله شکل بگیرد.
شرایط فروش خودروی مزدا ۳ در سامانه اتونوین با قیمت جدید از سوی بی ام کارز اعلام شد.
Δ