اکو ایران: هایما S۸ در کارخانه با قیمت دو میلیارد و ۲۸۰ میلیون تومان فروخته میشود که ۷۲۰ میلیون تومان کمتر از بازار آزاد است.
به گزارش ایران خودرو به نقل از خودرو بانک، پرونده ثبتنام در دهمین دوره عرضه محصولات گروه صنعتی ایرانخودرو در حالی بسته شد که بررسیهای آماری از بازار خودرو، حکایت از حاشیه سود قابلتوجه برای برندگان نهایی این طرح دارد.
با پایان مهلت ثبتنام در روز گذشته، متقاضیان سه محصول مونتاژی خانواده هایما اکنون در انتظار برگزاری مراسم قرعهکشی هستند که طبق برنامهریزیهای اعلامشده، فردا یکشنبه ۱۶ آذرماه ۱۴۰۴ با حضور نمایندگان نهادهای نظارتی برگزار خواهد شد.
این طرح فروش که از روز دوشنبه دهم آذرماه آغاز شده بود، سه محصول هایما S5 پرو، هایما S8 و هایما 7X را در سبد عرضه داشت. ویژگی متمایز این دوره از فروش، عدم نیاز به بلوکه کردن مبلغ در حسابهای وکالتی بود که منجر به تسهیل فرآیند ثبتنام برای متقاضیان شد. با این حال، آنچه بیش از همه توجه فعالان بازار را به خود جلب کرده است، شکاف عمیق میان قیمت دستوری کارخانه و نرخهای رایج در بازار آزاد است؛ شکافی که سودی بین ۴۰۰ تا ۷۰۰ میلیون تومان را برای خریداران تضمین میکند.
بررسی میدانی وضعیت بازار خودرو در نیمه آذرماه ۱۴۰۴ نشان میدهد که محصولات خانواده هایما همچنان با اختلاف قیمت معناداری نسبت به نرخ مصوب کارخانه معامله میشوند. این اختلاف قیمت که ناشی از محدودیت عرضه و تقاضای انباشته در بازار است، این طرح فروش را به یکی از جذابترین فرصتهای سرمایهگذاری کوتاهمدت برای برندگان تبدیل کرده است. در این دوره، بیشترین حاشیه سود مطلق مربوط به کراساوور پرچمدار این برند، یعنی هایما S8 است.
هایما S8 به عنوان قدرتمندترین محصول مونتاژی ایرانخودرو در این طرح، با قیمت مصوب کارخانهای معادل ۲ میلیارد و ۲۸۰ میلیون تومان عرضه شد. این در حالی است که رصد بازار آزاد نشان میدهد این خودرو با قیمتی در حدود ۳ میلیارد تومان دادوستد میشود. این اختلاف، حاشیه سودی فراتر از ۷۰۰ میلیون تومان را برای این محصول رقم زده است که بالاترین میزان سود در میان خودروهای عرضه شده در این بخشنامه محسوب میشود.
در سوی دیگر، هایما S5 پرو که نسخه بهروزرسانی شده و ارتقا یافته S5 معمولی محسوب میشود، با قیمت کارخانه ۱ میلیارد و ۹۶۲ میلیون تومان در دسترس متقاضیان قرار گرفت. قیمت این کراساوور کامپکت در بازار آزاد حدود ۲ میلیارد و ۴۰۰ میلیون تومان ارزیابی میشود که بیانگر سودی تقریبی معادل ۴۳۸ میلیون تومان برای خریداران نهایی است.
قیمت مصوب این خودرو در درب کارخانه ۲ میلیارد و ۱۷۱ میلیون تومان تعیین شده است، اما در بازار آزاد قیمتی در محدوده ۲ میلیارد و ۵۰۰ میلیون تومان دارد. این اختلاف قیمت، سودی حدود ۳۳۰ میلیون تومان را نشان میدهد که اگرچه نسبت به مدل S8 کمتر است، اما همچنان رقم قابلتوجهی برای یک خودروی کلاس MPV در بازار ایران محسوب میشود.
نمایشگاه خودرو تهران فقط روایت فاصله درآمدی مردم با خودروهای روی سکوها نیست. برای بعضی خودروها حتی نزدیکشدن و لمسکردن هم ممکن نیست؛ خودروهایی که قرار است در بازار ایران فروخته شوند، اما در نمایشگاه بیشتر شبیه اشیای نمایشیاند.
افت دلار تا زیر ۲۳۰ هزار تومان، بازار خودرو را هم اندکی نزولی کرد، اما نه آنقدر که بتوان از تغییر روند سخن گفت. رکود همچنان حرف اول را میزند؛ بازاری که بیشتر تماشاگر دارد تا خریدار، مگر در خودروهای خاص و میلیاردی که داستان کاملاً متفاوت است.
وقتی نمودار توزیع خودرو در دهکهای مختلف بررسی میشود، مشاهده میکنیم که در دهک اول حدود 2درصد جامعه خودرو دارند اما در دهک دهم حدود 2درصذ خودرو ندارند.
اظهارات اخیر درباره افزایش قیمت بنزین، یک سؤال مهم را دوباره مطرح کرده است: آیا سیاست فعلی سوخت واقعاً به شکل یکسان به همه خودروها و مصرفکنندگان فشار وارد میکند؟ در شرایطی که دولت از ناترازی بنزین، کنترل مصرف و ضرورت اسقاط خودروهای فرسوده میگوید، تفاوت شدید مصرف سوخت میان خودروهای قدیمی و خودروهای کممصرف، هیبریدی و برقی اهمیت بیشتری پیدا میکند.
Δ