به علت تامین نشدن قطعات، خودروهای سایپا قابل واگذاری به مشتریان نیست.
به گزارش اکوایران به نقل از فارس، مفتح، قائممقام وزیر صمت گفت: زنجیرۀ تامین قطعات وابسته به شرکت ایرانخودرو، باید براساس قراردادی که با سایپا دارد قطعات این خودروسازی را تامین کند، اما این موضوع انجام نشده است.
وی گفت: از بهمن پارسال هزاران خودروی کوئیک، اطلس و شاهین بهدلیل عدم تامین قطعه در پارکینگهای سایپا مانده و قابل تحویل به مشتریان نیست. تعداد این خودروها آن قدر زیاد است که خودروساز دیگر جایی برای نگهداری آنها ندارد.
به گفته مفتح، بخش زیادی از این قطعات به گفتۀ مسئولان سایپا قبلا توسط شرکت قطعهسازی کروز که حالا مدیریت ایرانخودرو را برعهده دارد تامین میشد.
وزیر صمت پیگیر ماجراست و در صورت اجرا نشدن قراردادها از طریق مراجع قضایی عمل میکنیم.
افت دلار تا زیر ۲۳۰ هزار تومان، بازار خودرو را هم اندکی نزولی کرد، اما نه آنقدر که بتوان از تغییر روند سخن گفت. رکود همچنان حرف اول را میزند؛ بازاری که بیشتر تماشاگر دارد تا خریدار، مگر در خودروهای خاص و میلیاردی که داستان کاملاً متفاوت است.
وقتی نمودار توزیع خودرو در دهکهای مختلف بررسی میشود، مشاهده میکنیم که در دهک اول حدود 2درصد جامعه خودرو دارند اما در دهک دهم حدود 2درصذ خودرو ندارند.
اظهارات اخیر درباره افزایش قیمت بنزین، یک سؤال مهم را دوباره مطرح کرده است: آیا سیاست فعلی سوخت واقعاً به شکل یکسان به همه خودروها و مصرفکنندگان فشار وارد میکند؟ در شرایطی که دولت از ناترازی بنزین، کنترل مصرف و ضرورت اسقاط خودروهای فرسوده میگوید، تفاوت شدید مصرف سوخت میان خودروهای قدیمی و خودروهای کممصرف، هیبریدی و برقی اهمیت بیشتری پیدا میکند.
صنعت خودرو در یکی از بزرگترین دورههای تحول تاریخ خود قرار گرفته است؛ برقیسازی، نرمافزار، رقابت چین، تغییر زنجیره تأمین و تحولات ژئوپلیتیک همزمان خودروسازان سنتی را تحت فشار گذاشتهاند. دویچهوله این وضعیت را فرصتی برای بازتعریف خودرو میداند.
Δ