اگرچه کیفیت خودرو تابع عرضه و تقاضا است اما واقعیت این است که کیفیت خودرو حاصل عملکرد کار آمد یک اکوسیستم است .
این اکو سیستم از تامین کننده مواد اولیه شروع می شود و شامل شرکتهای قطعهسازی , بنگاههای خودروسازی , سیستم فروش , امکانات خدمات پس از فروش , شیوه نگهداری و نحوه رانندگی خودرو و زیر ساخت های مرتبط مثل نوع و کیفیت سوخت و کیفیت جاده ها و خیابان ها هم می شود. برای تحلیل مسایل مرتبط با کیفیت خودرو باید همه عوامل موثر ازجمله کیفیت حکمرانی و سیاستگذاری و مدیریت کلان صنعت خودرو و خدمات بخش های اداری و مالی دولتی را هم لحاظ کنیم.
نمایشگاه خودرو تهران فقط روایت فاصله درآمدی مردم با خودروهای روی سکوها نیست. برای بعضی خودروها حتی نزدیکشدن و لمسکردن هم ممکن نیست؛ خودروهایی که قرار است در بازار ایران فروخته شوند، اما در نمایشگاه بیشتر شبیه اشیای نمایشیاند.
افت دلار تا زیر ۲۳۰ هزار تومان، بازار خودرو را هم اندکی نزولی کرد، اما نه آنقدر که بتوان از تغییر روند سخن گفت. رکود همچنان حرف اول را میزند؛ بازاری که بیشتر تماشاگر دارد تا خریدار، مگر در خودروهای خاص و میلیاردی که داستان کاملاً متفاوت است.
وقتی نمودار توزیع خودرو در دهکهای مختلف بررسی میشود، مشاهده میکنیم که در دهک اول حدود 2درصد جامعه خودرو دارند اما در دهک دهم حدود 2درصذ خودرو ندارند.
اظهارات اخیر درباره افزایش قیمت بنزین، یک سؤال مهم را دوباره مطرح کرده است: آیا سیاست فعلی سوخت واقعاً به شکل یکسان به همه خودروها و مصرفکنندگان فشار وارد میکند؟ در شرایطی که دولت از ناترازی بنزین، کنترل مصرف و ضرورت اسقاط خودروهای فرسوده میگوید، تفاوت شدید مصرف سوخت میان خودروهای قدیمی و خودروهای کممصرف، هیبریدی و برقی اهمیت بیشتری پیدا میکند.
Δ