ایران به دلایل مختلف که یکی از مهمترین انها، کیفیت پایین خودروهای داخلی است، آمار بالایی در تلفات انسانی ناشی از سوانح رانندگی دارد.
هرچند جاده و خطای انسانی نیز سهم بسیار مهمی در تصادفات و سوانح رانندگی دارند، اما کیفیت خودروهای داخلی نیز به شکلی نیست که از جان سرنشینان در حوادث، مراقبت کند.
از طرفی، به دلیل رشد شدید قیمت خودرو و درآمد پایین بسیاری از شهروندان، خودروهایی مانند پراید، کوئیک، تیبا و… که بیشتر برای استفاده شهری ساخته شدهاند، در جادههای بین شهری نیز تردد میکنند، خودروهایی که توان حفاظت از جان سرنشینان را در سوانح رانندگی ندارند.
مازیار بیگلو، فعال صنعت قطعه، در گفت و گو با اکوایران با بیان اینکه خود نیز حاضر نیست خانوادهاش را با خودرویی مانند کوئیک، به مسافرت ببرد، میگوید: ما مردم را مجبور کردهایم که با خودروهایی مانند کوئیک، خانواده خود را به سفر ببرند؛ ما آنها را مجبور کردهایم که به جای خودرو، موتورسیکلت سوار شوند، چون پول خرید پراید را هم ندارند.
یکی از مغالطههای رایج در تحلیل بازار خودروی ایران، بیفایده دانستن واردات خودرو به دلیل قیمتگذاریهای نجومی ناشی از تعرفهها و افت ارزش پول ملی است. بسیاری معتقدند خودرویی که برای عموم جامعه قابل خرید نیست، تأثیری بر بهبود وضعیت بازار ندارد؛ اما این نگاه، بخش پنهان و ساختاری اقتصاد را نادیده میگیرد.
امکان ادامه ثبت سفارش واردات خودروی سواری شخصی ایرانیان مقیم خارج از کشور در سال ۱۴۰۵ ابلاغ شد.
این روزها با تقویت احتمال گشایشهای سیاسی و توافق، موجی از خوشبینی درباره ریزش شدید قیمتها بازار خودرو را فرا گرفته است. اما از نگاه رویکرد ساختاری به اقتصاد، این کاهش قیمت دقیقا چقدر خواهد بود و چه فاکتورهایی مانع از سقوط آزاد قیمتها میشوند؟
Δ