ایران به دلایل مختلف که یکی از مهمترین انها، کیفیت پایین خودروهای داخلی است، آمار بالایی در تلفات انسانی ناشی از سوانح رانندگی دارد.
هرچند جاده و خطای انسانی نیز سهم بسیار مهمی در تصادفات و سوانح رانندگی دارند، اما کیفیت خودروهای داخلی نیز به شکلی نیست که از جان سرنشینان در حوادث، مراقبت کند.
از طرفی، به دلیل رشد شدید قیمت خودرو و درآمد پایین بسیاری از شهروندان، خودروهایی مانند پراید، کوئیک، تیبا و… که بیشتر برای استفاده شهری ساخته شدهاند، در جادههای بین شهری نیز تردد میکنند، خودروهایی که توان حفاظت از جان سرنشینان را در سوانح رانندگی ندارند.
مازیار بیگلو، فعال صنعت قطعه، در گفت و گو با اکوایران با بیان اینکه خود نیز حاضر نیست خانوادهاش را با خودرویی مانند کوئیک، به مسافرت ببرد، میگوید: ما مردم را مجبور کردهایم که با خودروهایی مانند کوئیک، خانواده خود را به سفر ببرند؛ ما آنها را مجبور کردهایم که به جای خودرو، موتورسیکلت سوار شوند، چون پول خرید پراید را هم ندارند.
همزمان با موج گسترده تعدیل نیرو در خودروسازان بزرگ اروپا، صورتهای مالی خودروسازان ایرانی نیز از تداوم زیاندهی خبر میدهد. این همزمانی یک پرسش مهم را مطرح میکند؛ آیا صنعت خودرو ایران نیز برای کاهش هزینهها ناگزیر از اصلاح ساختار نیروی انسانی است؟
جدیدترین مرحله ثبتنام محصولات ایرانخودرو در مرداد ۱۴۰۵ در حالی آغاز میشود که رفع محدودیت پلاک فعال، رقابت برای خرید خودروهای عرضه شده را داغتر کرده است.
وزیر صنعت، معدن و تجارت با تشریح رویکرد دولت و این وزارتخانه در قبال بازار خودرو، گفت: برنامهریزی برای واردات حدود ۷۰ تا ۷۵ هزار دستگاه خودرو به کشور صورت گرفته است.
همزمان با مطرح شدن اصلاح قیمت سوخت و افزایش هزینههای استفاده از خودرو، نگاه بسیاری از خانوارها به بازار موتورسیکلت معطوف شده است؛ بازاری که میتواند در ماههای آینده با موج تازهای از تقاضا روبهرو شود. افزایش هزینههای حملونقل، کاهش قدرت خرید و جستوجوی گزینههای ارزانتر برای تردد شهری، از مهمترین عواملی هستند که میتوانند تقاضا برای موتورسیکلت را افزایش دهند.
Δ