ثبتنام ایران خودرو با مشارکت ۱.۵ میلیون نفر؛ ریرا بیشترین سود و سورن کمترین حاشیه سود را به مشتریان میدهد.
به گزارش اکوایران؛ ثبتنام تازه محصولات ایران خودرو با استقبال بیسابقه مردم مواجه شده است و تاکنون حدود ۱.۵ میلیون نفر در این لاتاری شرکت کردهاند. این حجم استقبال، سؤالی مهم را ایجاد میکند: مشتریان با خرید خودرو از کارخانه ایران خودرو، دقیقاً چقدر سود نصیبشان میشود؟
پس از افزایش قابل توجه قیمت محصولات، ایران خودرو شرایط فروش جدیدی اعلام کرد تا متقاضیان بتوانند خودروهای مورد نظر خود را ثبتنام کنند. با وجود اینکه قیمت کارخانه به بازار نزدیک شده است، اما هنوز شاهد حضور گسترده متقاضیان هستیم. این موضوع نشان میدهد که تفاوت قیمت بازار و کارخانه و امکان کسب سود، یکی از اصلیترین دلایل مشارکت بالای مردم در این طرح است.
در ادامه، اختلاف قیمت کارخانه و بازار خودروهای عرضه شده بررسی شده است تا مشخص شود کدام مدلها بیشترین و کمترین حاشیه سود را برای خریداران به همراه دارند. به عبارت دیگر، ثبتنامکنندگان بر اساس کدام معیارها تشویق به خرید شدهاند و کدام خودروها میتوانند بیشترین سود اقتصادی را نصیب مشتریان کنند.
مقایسه اختلاف قیمت بازار و کارخانه خودروها
با نگاهی به جدول بالا مشخص میشود که در میان خودروهای عرضه شده، ریرا (Reera) با اختلاف حدود ۶۹۰ میلیون تومان بین قیمت کارخانه و بازار، بیشترین سود را برای مشتریان به همراه دارد. به همین دلیل، احتمالاً بیشترین تقاضا در بین سواریها به این مدل اختصاص دارد.
در سوی دیگر، خودروهایی مانند سورن پلاس XU7P با ۲۰۰ میلیون تومان اختلاف، کمترین حاشیه سود را ارائه میدهند و از این نظر خرید آنها نسبت به ریرا کمتر جذاب است. همچنین وانتهای آریسان با اختلاف تنها ۵ میلیون تومان، عملاً سود اقتصادی کمی به خریداران هدیه میدهند، هرچند ظرفیت ثبتنام آنها نیز سریعاً تکمیل شد.
کدام خودروها بیشترین و کمترین سود را دارند؟
بیشترین سود: ریرا (Reera) با اختلاف ۶۹۰ میلیون تومان بین کارخانه و بازار.
کمترین سود: سورن پلاس XU7P با ۲۰۰ میلیون تومان و وانت آریسان با ۵ میلیون تومان.
این بررسی نشان میدهد که ثبتنامکنندگان بر اساس حاشیه سود بالقوه بازار نسبت به قیمت کارخانه تشویق به خرید شدهاند و این معیار، اصلیترین عامل مشارکت بالای مردم در این طرح فروش است
نمایشگاه خودرو تهران فقط روایت فاصله درآمدی مردم با خودروهای روی سکوها نیست. برای بعضی خودروها حتی نزدیکشدن و لمسکردن هم ممکن نیست؛ خودروهایی که قرار است در بازار ایران فروخته شوند، اما در نمایشگاه بیشتر شبیه اشیای نمایشیاند.
افت دلار تا زیر ۲۳۰ هزار تومان، بازار خودرو را هم اندکی نزولی کرد، اما نه آنقدر که بتوان از تغییر روند سخن گفت. رکود همچنان حرف اول را میزند؛ بازاری که بیشتر تماشاگر دارد تا خریدار، مگر در خودروهای خاص و میلیاردی که داستان کاملاً متفاوت است.
وقتی نمودار توزیع خودرو در دهکهای مختلف بررسی میشود، مشاهده میکنیم که در دهک اول حدود 2درصد جامعه خودرو دارند اما در دهک دهم حدود 2درصذ خودرو ندارند.
اظهارات اخیر درباره افزایش قیمت بنزین، یک سؤال مهم را دوباره مطرح کرده است: آیا سیاست فعلی سوخت واقعاً به شکل یکسان به همه خودروها و مصرفکنندگان فشار وارد میکند؟ در شرایطی که دولت از ناترازی بنزین، کنترل مصرف و ضرورت اسقاط خودروهای فرسوده میگوید، تفاوت شدید مصرف سوخت میان خودروهای قدیمی و خودروهای کممصرف، هیبریدی و برقی اهمیت بیشتری پیدا میکند.
Δ