تسلا، شرکتی که برخی پیشتر تصور میکردند دوران طلاییش به پایان رسیده، دوباره توجه بازار و سرمایهگذاران را جلب کرده است. ارزش بازار این شرکت اکنون از مجموع چندین خودروساز سنتی شناختهشده مانند تویوتا، BYD، بنز و بیامو بیشتر است.
سهام تسلا که تا چند وقت پیش تحت فشار قرار داشت، اکنون به بالاترین سطح خود در یک سال اخیر رسیده و هر سهم آن بالغ بر ۵۰۰ دلار معامله میشود.
تحلیل روند یکساله سهام تسلا نشان میدهد که این شرکت پس از افت قیمت و کاهش موقت به دلیل ترس از تعرفهها و رقابت فزاینده با خودروسازان چینی، توانسته بار دیگر مسیر صعودی را پیش بگیرد. در نقطهای که کمتر کسی انتظار داشت بازار به آن واکنش مثبت نشان دهد، کلیدواژهای جدید، یعنی «روبوتاکسی»، محور توجه شد. روبوتاکسیها، خودروهای بدون راننده با فناوری هوش مصنوعی، نشاندهنده چشمانداز آینده حملونقل خودکار هستند.
تسلا اخیراً سرویس روبوتاکسی خود را در شهر آستین، تگزاس، با حضور نیروی ایمنی آزمایش کرده و به مرور به سمت ارائه سرویس حملونقل کاملاً خودران حرکت میکند. حتی خبرهای محدود از تست خودروهای بدون راننده، برای سرمایهگذاران نوید آیندهای بزرگتر از وضعیت فعلی فروش خودرو را میدهد. در صورت موفقیت تجاری این طرح، تسلا تنها یک خودروساز نخواهد بود؛ بلکه به ترکیبی از شرکت هوش مصنوعی، پلتفرم حملونقل و ارائهدهنده خدمات تبدیل خواهد شد، مدلی که از نظر درآمدی میتواند بسیار فراتر از فروش خودرو سودآوری داشته باشد.
این چشمانداز مثبت باعث شده، علیرغم چالشها و موانع قانونی و فنی روبوتاکسی و رقابت با شرکتهایی مانند Waymo، سرمایهگذاران بار دیگر به آینده تسلا امیدوار شوند. به این ترتیب، امیدواری به فناوری هوش مصنوعی و توسعه روبوتاکسیها، اکنون مهمترین عامل بازگشت تسلا به مرکز توجه بازار سرمایه است و نشان میدهد که روایتهای آیندهمحور، حتی در شرایط چالشبرانگیز، میتوانند ارزش و اعتماد بازار را بازسازی کنند.
نمایشگاه خودرو تهران فقط روایت فاصله درآمدی مردم با خودروهای روی سکوها نیست. برای بعضی خودروها حتی نزدیکشدن و لمسکردن هم ممکن نیست؛ خودروهایی که قرار است در بازار ایران فروخته شوند، اما در نمایشگاه بیشتر شبیه اشیای نمایشیاند.
افت دلار تا زیر ۲۳۰ هزار تومان، بازار خودرو را هم اندکی نزولی کرد، اما نه آنقدر که بتوان از تغییر روند سخن گفت. رکود همچنان حرف اول را میزند؛ بازاری که بیشتر تماشاگر دارد تا خریدار، مگر در خودروهای خاص و میلیاردی که داستان کاملاً متفاوت است.
وقتی نمودار توزیع خودرو در دهکهای مختلف بررسی میشود، مشاهده میکنیم که در دهک اول حدود 2درصد جامعه خودرو دارند اما در دهک دهم حدود 2درصذ خودرو ندارند.
اظهارات اخیر درباره افزایش قیمت بنزین، یک سؤال مهم را دوباره مطرح کرده است: آیا سیاست فعلی سوخت واقعاً به شکل یکسان به همه خودروها و مصرفکنندگان فشار وارد میکند؟ در شرایطی که دولت از ناترازی بنزین، کنترل مصرف و ضرورت اسقاط خودروهای فرسوده میگوید، تفاوت شدید مصرف سوخت میان خودروهای قدیمی و خودروهای کممصرف، هیبریدی و برقی اهمیت بیشتری پیدا میکند.
Δ