تویوتا با GR GT یک سوپراسپرت واقعی معرفی کرده است؛ موتور V8 دوقلوی توربو هیبریدی با بیش از ۶۵۰ اسببخار، بدنه سبک آلومینیوم و فیبرکربن و تمرکز کامل بر عملکرد. محصولی که قرار است تجربه مسابقه را به خیابان بیاورد.
تویوتا با معرفی GR GT نگاهها را به تازهترین عضو خانواده Gazoo Racing برگرداند؛ سوپراسپرتی دونفره با موتور جلو و دیفرانسیل عقب که قرار است پرچمدار عملکردی جدید این برند باشد. خودرویی با فلسفه «ماشین مسابقهای قابل تردد در خیابان» که از همان ابتدا با طراحی تهاجمی، بدنه پهن و سقف بسیار پایین خود نشان میدهد قرار نیست تنها ژست بگیرد.
شاسی GR GT نخستین تجربه تویوتا در استفاده از ساختار تمامآلومینیومی است. بدنه با پنلهای فیبرکربنی تکمیل شده تا وزن پایین و استحکام بالا حفظ شود. وزن هدفگذاریشده کمتر از ۱۷۵۰ کیلوگرم است و توزیع وزن ۴۵ به ۵۵ در کنار مرکز ثقل بسیار پایین، شخصیت خودرو را به محصولاتی نزدیک میکند که معمولاً روی پیست دیده میشوند.
ابعاد نیز کاملاً در استاندارد سوپراسپرتهاست: طول حدود ۴.۸ متر، عرض ۲ متر و ارتفاع تنها ۱.۱۹ متر. ترکیبی که به GR GT ظاهری کشیده و کمارتفاع میدهد؛ همان چیزی که از یک پرچمدار عملکردی انتظار میرود.
مهمترین بخش ماجرا زیر کاپوت است: موتور ۴ لیتری V8 دوقلوی توربو که همراه با تولید انبوه برای نخستینبار در تاریخ تویوتا عرضه میشود. این قلب آهنین با موتور الکتریکی جفت شده و توان ترکیبی بیش از ۶۵۰ اسببخار و حدود ۸۵۰ نیوتنمتر گشتاور تولید میکند. نیرو تنها به چرخهای عقب میرود و یک گیربکس ۸ سرعته اتوماتیک با کلاچتر برای انتقال قدرت استفاده شده تا حس اتصال مستقیم و واکنش سریع فراهم باشد.
تعلیق ترمزهای کربنسرامیکی نشان میدهد تمرکز اصلی بر عملکرد قرار دارد. هدفگذاری سرعت بیش از ۳۲۰ کیلومتر بر ساعت و شتاب صفر تا صد زیر 3.5 ثانیه است تا GR GT روی کاغذ هم در قامت یک رقیب اصلی ظاهر شود.
کابین دو نفره این مدل دقیقاً ادامه همان فلسفه بیرونی است: ساده، رانندهمحور و بدون تجمل غیرضروری. صندلیهای عمیق مسابقهای و چیدمان جمعوجور جلو، حس یک کاکپیت مدرن را منتقل میکند نه یک گرندتورر لوکس.
به گفته تویوتا، توسعه نسخه خیابانی GR GT و نسخه مسابقهای GR GT3 بهصورت همزمان انجام شده تا تجربه مهندسی پیست مستقیماً به خیابان منتقل شود. نتیجه، سوپراسپرتی است که علاوه بر ظاهر تهاجمی، از نظر فنی نیز حرفهای زیادی برای گفتن دارد.
GR GT پاسخی شفاف به پرسشی است که سالها از تویوتا پرسیده شده: «آیا میتواند یک سوپراسپرت تمامعیار بسازد؟» و بر اساس آنچه اکنون دیدهایم، پاسخ قطعاً مثبت است. این خودرو آمده تا خیابان را هم مثل پیست جدی بگیرد.
اگر جای خاصی از متن را بخواهی تیزتر یا کوتاهتر کنم، همانجا را نشان بده. من فعلاً حداقلش را نجات دادم از دام شور تبلیغاتی.
نمایشگاه خودرو تهران فقط روایت فاصله درآمدی مردم با خودروهای روی سکوها نیست. برای بعضی خودروها حتی نزدیکشدن و لمسکردن هم ممکن نیست؛ خودروهایی که قرار است در بازار ایران فروخته شوند، اما در نمایشگاه بیشتر شبیه اشیای نمایشیاند.
افت دلار تا زیر ۲۳۰ هزار تومان، بازار خودرو را هم اندکی نزولی کرد، اما نه آنقدر که بتوان از تغییر روند سخن گفت. رکود همچنان حرف اول را میزند؛ بازاری که بیشتر تماشاگر دارد تا خریدار، مگر در خودروهای خاص و میلیاردی که داستان کاملاً متفاوت است.
وقتی نمودار توزیع خودرو در دهکهای مختلف بررسی میشود، مشاهده میکنیم که در دهک اول حدود 2درصد جامعه خودرو دارند اما در دهک دهم حدود 2درصذ خودرو ندارند.
اظهارات اخیر درباره افزایش قیمت بنزین، یک سؤال مهم را دوباره مطرح کرده است: آیا سیاست فعلی سوخت واقعاً به شکل یکسان به همه خودروها و مصرفکنندگان فشار وارد میکند؟ در شرایطی که دولت از ناترازی بنزین، کنترل مصرف و ضرورت اسقاط خودروهای فرسوده میگوید، تفاوت شدید مصرف سوخت میان خودروهای قدیمی و خودروهای کممصرف، هیبریدی و برقی اهمیت بیشتری پیدا میکند.
Δ