نخستین محموله لینک اند کو 03 وارداتی شرکت نیکا موتور وارد کشور شده و خودروهای این محموله در حال طی کردن مراحل ترخیص از گمرک هستند. این سدان با مدل سال ۲۰۲۷، نسخه سفارش کشورهای حوزه خلیج فارس و موتور ۲ لیتری توربوشارژ برای بازار ایران در نظر گرفته شده است. نیکا موتور به عنوان اولین وارد کننده محصولات لینک اند کو به ایران شناخته می شود. برندی که سال ها در صف انتظار برای ورود به کشور بود.
ورود این محموله، گام تازه نیکا موتور برای عرضه محصولات لینک اند کو در کشور محسوب میشود؛ برندی که با طراحی متفاوت و پیشینه همکاری فنی جیلی و ولوو شناخته میشود. حالا با آغاز روند ترخیص اولین محموله 03، این سدان به حضور در خیابانهای ایران نزدیکتر شده است.
بر اساس مشخصات اعلام شده برای نسخه وارداتی نیکا موتور، لینک اند کو 03 هایپر پرو از یک موتور ۲ لیتری توربوشارژ با ۲۱۵ اسب بخار قدرت و ۳۲۵ نیوتنمتر گشتاور بهره میبرد. نیروی این پیشرانه از طریق گیربکس ۷ سرعته دوکلاچه به چرخهای جلو منتقل میشود.
شتاب صفر تا صد اعلامی این سدان ۷٫۲ ثانیه و حداکثر سرعت آن ۲۱۵ کیلومتر بر ساعت است؛ اعدادی که در کنار موتور ۲ لیتری توربو، میتوانند توجه خریداران علاقهمند به سدانهای پرشتاب را جلب کنند. سیستم تعلیق جلو مکفرسون و عقب چنداتصالی نیز مجموعه فنی این خودرو را تکمیل میکنند.
در بخش تجهیزات، نسخه معرفی شده از امکاناتی مانند سقف پانوراما، نمایشگر مرکزی ۱۲٫۸ اینچی، صفحهآمپر دیجیتال ۱۲٫۳ اینچی، سیستم صوتی اینفینیتی با ۱۰ بلندگو و دوربین ۳۶۰ درجه برخوردار است. کروزکنترل تطبیقی، ترمز اضطراری خودکار و دستیار حفظ حرکت بین خطوط نیز در فهرست سامانههای کمکراننده آن قرار دارند.
فروش لینک اند کو 03 نیکا موتور از طریق سامانه اتونوین انجام خواهد شد. خودروهای نخستین محموله در حال ترخیص از گمرک هستند و این مرحله، بخشی از روند آمادهسازی آنها برای عرضه به بازار کشور است.
متقاضیان میتوانند برای کسب اطلاعات بیشتر درباره این خودرو و نحوه عرضه آن، با واحد فروش نیکا موتور به شماره 02191200005 تماس بگیرند.
دلار از ۲۳۲ به ۲۳۴ رسید، اما بیشتر مدلهای خودرو در جدول ۵ مهر ارزانتر شدند. فعالان بازار این بیتفاوتی را هم فرصت خرید مصرفکننده واقعی میدانند و هم هشداری برای واکنش ناگهانی آینده بازار.
برقیسازی صنعت خودرو در اروپا فقط یک پروژه زیستمحیطی نیست؛ پشت آن یک رقابت صنعتی و ژئواقتصادی بزرگ در جریان است.
صنعت خودروی اروپا که با کاهش تقاضا، هزینه بالای تولید و رقابت فزاینده خودروسازان چینی دستوپنجه نرم میکند، حالا به بازار دیگری چشم دوخته است: صنعت دفاعی. از فورد و رنو تا فولکسواگن و جگوار لندروور، خودروسازان اروپایی میخواهند بخشی از ظرفیت خالی کارخانههای خود را به تولید تجهیزات نظامی اختصاص دهند؛ اما آیا بودجههای دفاعی اروپا میتواند جای بازار از دسترفته خودرو را پر کند؟
دهها هزار کارگر خودروسازی آلمان در روزهای اخیر علیه تعدیل نیرو و احتمال تعطیلی کارخانهها اعتراض کردند؛ اتفاقی که نشان میدهد مسئله نیروی مازاد و دشواری کاهش هزینههای نیروی انسانی، فقط داستان خودروسازان ایرانی نیست. حتی در آلمان، مهد یکی از قدرتمندترین صنایع خودروی جهان، شرکتها برای کوچککردن نیروی کار با مقاومت کارگری و هزینههای اجتماعی و سیاسی سنگینی مواجهاند.
Δ