ایران به دلایل مختلف که یکی از مهمترین انها، کیفیت پایین خودروهای داخلی است، آمار بالایی در تلفات انسانی ناشی از سوانح رانندگی دارد.
هرچند جاده و خطای انسانی نیز سهم بسیار مهمی در تصادفات و سوانح رانندگی دارند، اما کیفیت خودروهای داخلی نیز به شکلی نیست که از جان سرنشینان در حوادث، مراقبت کند.
از طرفی، به دلیل رشد شدید قیمت خودرو و درآمد پایین بسیاری از شهروندان، خودروهایی مانند پراید، کوئیک، تیبا و… که بیشتر برای استفاده شهری ساخته شدهاند، در جادههای بین شهری نیز تردد میکنند، خودروهایی که توان حفاظت از جان سرنشینان را در سوانح رانندگی ندارند.
مازیار بیگلو، فعال صنعت قطعه، در گفت و گو با اکوایران با بیان اینکه خود نیز حاضر نیست خانوادهاش را با خودرویی مانند کوئیک، به مسافرت ببرد، میگوید: ما مردم را مجبور کردهایم که با خودروهایی مانند کوئیک، خانواده خود را به سفر ببرند؛ ما آنها را مجبور کردهایم که به جای خودرو، موتورسیکلت سوار شوند، چون پول خرید پراید را هم ندارند.
دبیر انجمن قطعهسازان ایران که حدودا شش سال پیش در گفتوگو با اکوایران از مردم خواست بابت تولید خودروهای ارزان از خودروسازها و قطعهسازها تشکر کنند، بابت این اظهانظر عذرخواهی کرد.
ترکشهای جنگ 40 روزه ایران و آمریکا-اسرائیل بر پیکره خودروسازی کشور نیز نشست، تا جایی که هنوز اجازه نداده تولید طبق روال هر ساله شکل بگیرد.
شرایط فروش خودروی مزدا ۳ در سامانه اتونوین با قیمت جدید از سوی بی ام کارز اعلام شد.
مدیرعامل هوندا پس از بازدید از زنجیره تأمین خودروسازان چینی، با صراحتی کمسابقه اعلام کرد این شرکت در برابر سرعت و هزینه تولید چین «هیچ شانسی ندارد»؛ هشداری که حالا به یک بحران جدی برای خودروسازان سنتی تبدیل شده است.
Δ